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近日，上汽大众在庆祝成立40周年之际，针对电动车ID.3推出了一系列金融政策。这一政策以零压首付、贴地月供以及3年保值回购为主要卖点，其中，零压首付低至1.99万，3年期内月供仅需1,399元，更有3年后至高6折的保值回购承诺。针对这一举措很多消费者都觉得这只是噱头而已，并不会比直接降价来得实惠，那么厂家到底是怎么看待这些问题的呢？我们收集了一部分网友和消费者的疑问，并带着这些问题专访了上汽大众销售与市场执行副总经理——俞经民，他对这些热点问题一一进行了解答。
Q1: 这个政策只针对12.59万的ID.3纯净版吗？
A1: 三个版本都有。ID.3纯净版首付是1.99万元，其他两款首付是2.19万，月供分别1499元和1599元。其中，1599元月供（极智版）的性价比比1399元（纯净智享版）还高，因为三年的月供只多了7200元，但是用户开的是配置更齐全，售价贵了2万块的车款，因此更划算一些。
Q2：关于ID.3的回购政策，我想确认一下，是每年行驶里程不超过2万公里，还是三年内累计不超过6万公里？如果超过了这个里程限制，是不是就不能享受回购政策了？
A2：在回购政策中，合同上确实规定了一年不超过2万公里的行驶里程。但上汽大众对用户始终秉持宽容的态度，因此在实际操作中，我们采取的是三年内累计不超过6万公里的原则。这样的设置主要是为了避免车辆被用于网约车等高强度使用场景。当然，即使超过了这个里程限制，也并不意味着就不能享受回购政策。在超出里程的情况下，回购时会有一定的合理抵价调整，这些都在合同中有明确的规定。
此外，关于三年后的政策延续问题，我们也在积极考虑中。原则上来说，用户还是可以选择继续享受1,399元这样低的月供方案。同时，我们也会就四年以后的二手车保值承诺和相关行为承诺与用户进行重新约定。这些具体的细节和条款，目前都还在进一步的商榷和讨论中。
Q3: 对于125,900元的ID.3版本，如果三年后回购，我们会支付73,700元。在这三年里，用户每月需支付1,399元，加上首付实际支出70,264元，总计费用会超过原价，达到14万多。那么，用户最后卖车收回的钱能否用于提前还贷？用户最终需要支付的总金额是多少？
A3: 关于金融政策，它类似于以租代售模式，但由于牌照和租赁公司等问题，这种模式在中国暂时还无法实施。因此，我们推出了新的金融政策：首付仅需1.99万元，即车价的15%，余款通过三年期贷款支付，每月本息共计1,399元，三年总支出7万多。简而言之，用户每月支付不到2,000元，就能在三年内驾驶ID.3。
最近，我们正与多家银行洽谈合作。考虑到白领和大学生与ID.3的契合度很高，特别是家庭经济条件优越的大学生，只需家庭支持首付1.99万元，就能轻松拥有ID.3。因此，这项政策不仅针对现有用户，更有助于我们拓展新的用户群体。
我一直坚信，每个汽车厂家都有自己的目标用户群和价位段。例如，当用户考虑购买20万的车时，如果价格降至15万，他们可能就不会再考虑。在这个价位段内，品牌、产品和服务都是关键因素。由于消费层级存在向上跃迁的趋势，因此分期付款等方式显得尤为重要。
关于政策时间，我们这次并未设定具体的截止日期，我们不希望造成人为的紧张感。这是一项长期有效的政策，我们希望大家能够充分了解并沟通。每个人的支付习惯不同，有些人可能不会选择这项政策。目前，ID.3的三款车型价格分别为12万多、13万多和14万多，都提供接近六折的回购政策。
Q4: 三年6折与低首付政策是否能叠加使用？具体细则是否已经出台？
A4: 是的，三年6折与低首付政策可以叠加使用。具体细则已经出台，我们确保消费者在支付15%的首付，即1.99万元后，能够享受到85%的贷款额度，并在三年内每月支付1,399元的本息。此外，三款车型的尾款回购比例分别达到了57.8%、58.5%、60%，实现了至高6折的回购承诺。这一政策是综合考量了首付、月供及回购折扣后制定的，旨在为消费者提供更加灵活和实惠的购车方案。
Q5:如何解决回购中二手车一车一价的问题？回购主体是谁？是否会将二手车资源进行有效利用？
A5:回购主体为上汽大众。在回购过程中，我们充分意识到二手车一车一价的问题，并在合同中明确了回购价格的范围，确保消费者能够清楚地了解回购时的价格依据。同时，我们也积极探索二手车的有效利用方式。目前，我们已经成功操作了两块二手车业务：一是通过经销商销售回收的二手车；二是与出行平台合作，将试驾车、员工车等优质二手车源提供给他们作为运营车辆。这样不仅丰富了我们的业务模式，也为消费者提供了更多的选择和便利。关于“至高6折”的回购政策，我们希望通过明确的细则和透明的操作来消除消费者的顾虑。同时，我们也将持续优化和完善二手车业务，以实现资源的最大化利用和消费者利益的最大化保障。
Q6：从盈利的角度来看，上汽大众推出的这项政策是否具有可持续性？如果ID.3的政策效果显著，是否会考虑将其复制到其他车型中，并成为上汽大众未来的主要营销策略？
A6:作为负责任的企业，我们始终关注盈利与可持续发展的平衡。针对ID.3推出的这项政策，虽然从短期看可能会对我们的盈利产生一定影响，但我们更看重的是其为用户带来的实际价值和长期的市场效应。我们深知，汽车行业的本质在于长期主义，只有真正为用户着想，才能赢得市场的持久认可。因此，我们不会仅仅陷入价格战的漩涡，而是致力于通过实力和差异化来打造自身的竞争优势。
就ID.3而言，虽然目前我们在某些方面还存在优化空间，但整个企业是盈利的。我们推出的1.99万首付、月供1399元的政策，旨在为用户提供更加灵活和便捷的购车方案，而非简单的降价促销。我们相信，只有坚持这样的原则，才能确保市场的健康发展，同时维护用户的切身利益。当然，如果ID.3的政策效果显著，我们会考虑将其复制到其他车型中，并积极探索更多的营销策略。不过，这并不意味着我们会放弃对盈利的追求。相反，我们会通过不断的优化和创新，努力实现盈利与可持续发展的双赢。
此外，我们也希望借此机会澄清一点：ID.3并非因为卖不掉而促销。事实上，自去年7月以来，ID.3的月销量一直很稳定，在细分市场排名前列。我们之所以选择ID.3作为这次新尝试的载体，是因为它在市场上已经取得了显著的成绩，并积累了一定的用户基础。我们相信，通过这次政策的推出，将进一步提升ID.3的市场竞争力，并为我们的新能源战略注入新的动力。
Q7：上汽大众出的政策用户好感度不错，从媒体角度也是不错，在北京市面上跑的ID.明显增加，电动车用户和燃油车用户换车周期不一样，大众怎么考虑，三年节点对用户未来买车是什么样的判断？
A7：卖车只是和用户结缘的开始，大众讲这个话很负责任，今年是上汽大众40周年。每次和人见面，我都会提一个问题，你本人和最亲近的亲朋好友里没用过上汽大众产品的请举手，没有人举手。三年拉动消费，希望三年以后无论是这辆车还是其他车、其他的方案，都可以打动你。去年上汽大众的九字方针是“促油车、稳电车、上奥迪”，今年更明确了十二字方针，“油电同进，效率优先，品牌刷新”。其中”油电同进”，面对市场的变化，去年11月是新能源车的经典月份，新能源车超过了40%的渗透率，预估今年3月份会重回到40%，这是一个节点。现在是“油电同进”的天时地利的机会，期望能够稳步跟上整个渗透率的节奏。今年上汽大众预计20万+新能源车，之后下一代的PHEV会全新登场，拿出我们的速度，以及智能化的表现。
Q8：关于回购政策，能否提供具体的细则和条件？对于这项政策，你们对销量有何预期，希望达到怎样的市场效果？另外，上汽大众在制定政策时除了避免价格战外，是否还有其他方面的考量？最后，未来三年内，ID.3的价格是否会有变动？保值回购是基于当前ID.3的价格计算，还是基于未来三年后的价格？
A8: 关于回购政策的具体细则和条件，我们在合同中都有详细规定。主要原则是车辆不能出现结构性的安全性损伤。例如，更换车窗等并不属于安全性损伤，不会影响回购。但如果车辆出现结构上的安全问题，将无法纳入回购范围。这是行业内的通用规则。除此之外，回购细节还包括对车辆刮蹭的处理以及每年行驶里程超过2万公里的收费标准（每公里3元）等。合同内容已经上传至系统，经销商和消费者都可以随时查看。我们鼓励消费者亲自到店面了解合同细节。
在销量预期方面，我们目前更关注的是走通新的销售模式，而不仅仅是提高销量数字。ID.系列目前仍处于亏损状态，但我们不希望将压力简单转嫁给供应链。我们的目标是通过创新和销售模式的优化来逐渐实现盈利。
制定这项政策时，我们的确考虑到了避免价格战的问题。我们认为无休止的价格战对整个行业都不利，因此我们选择了通过提供有价值的回购政策来吸引消费者。当然，我们在制定政策时也考虑到了其他方面的因素，如市场需求、品牌定位等。
至于未来三年内ID.3的价格是否会有变动，我们暂时无法给出明确的预测。但可以确定的是，我们的保值回购承诺是基于当前合同中的价格计算的。我们会尽力保持价格的稳定，以避免给消费者和市场带来不必要的困扰。同时，我们也会密切关注市场动态和消费者需求，以便及时作出调整。
值得一提的是，ID.3的保值率也位列同级市场第一。这既是对其品质的认可，也是对其市场潜力的肯定。在竞争激烈的新能源汽车市场中，上汽大众ID.3凭借其优秀的品质和创新的营销策略，成功树立了自己的品牌形象，赢得了消费者的信赖和喜爱。从市场反馈来看，ID.3的表现也十分亮眼。上市两年多以来，其累计销量已突破12万辆，即便在新能源车市终端遇冷的情况下，ID.3依然能够助力ID.家族交出月销7,500+辆的成绩单。这足以证明，上汽大众ID.3已经凭借其卓越的品质和创新的营销策略，成功在市场中占据了一席之地。
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